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Quel ordre de priorité donner aux "améliorations" ?
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Ce que nous appelons "améliorations" pourrait aussi être appelé "Tuning". Il ne s'agit pas ici de modifier l'aspect extérieur ou intérieur du TT pour se faire remarquer.
Il s'agit de tirer le meilleur du potentiel du TT, d'en faire une vraie sportive. Les personnes qui ont déjà apporté de nombreuses améliorations à leur TT recommandent d'effectuer les changements dans cet ordre :
1. Plaquettes de freins : changer pour des plaquettes plus efficaces et générant moins de poussières que celles d'origine.
2. Soupape de dépression de turbo : valve Forge DV006. Avoir enfin une valve zéro défaut : fini les pertes de puissance.
3. Suspensions : suspensions plus fermes améliorant la tenue de route, les suspensions Audi étant plutôt souples.
4. Puce de gestion moteur : gain d'une quarantaine de chevaux sur le 225ch et d'une trentaine sur le 180 ch.
5. Intercooler : meilleure stabilité des performances face aux variations de températures.
6. Catalyseurs : pose de filtres moins denses, ceux d'origine étant aux normes américaines, meilleur écoulement des gaz.
7. Echappement : sonorité plus sportive et gain d'une dizaine de chevaux.
8. Gros freins : pour avoir le freinage associé aux nouvelles performances de votre TT.
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Quelles sont les choix possibles pour améliorer le freinage ?
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Le but est d’avoir un freinage plus endurant (après cinq gros freinages, les distances de freinage se rallongent considérablement avec les freins d’origine) et générant moins de poussière de freins.
Trois marques peuvent être conseillées pour le TT, si vous n’avez pas de gros besoin circuit : EBC Green Pads, Porterfields et Mintex.
http://www.myroadster.net/porterfield.asp
Pour ceux qui souhaitent des disques percés, dissipant encore mieux la chaleur, il existe au moins 2 alternatives :
Les disques Zimmerman
http://www.theracestore.com/Merchant2/merchant.mv?Screen=CTGY&Store_Code=TRS&Category_Code=AUBCDiscs
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Quelles sont les options possibles pour changer de puce de gestion moteur ?
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Le but est de gagner en puissance et en couple. Développer une nouvelle puce demande du temps et donc de l’argent, car une "bonne" puce doit prendre en compte tous les paramètres que lui transmettent les différents organes du moteur et retourner les codes d’erreur spécifiques du véhicule. Une puce "générique", bon marché, ne fait donc pas l’affaire, car elle met en péril la longévité du moteur.
Il faut se retourner vers les préparateurs reconnus par Audi, tels ABT ou MTM, qui disposent donc de toutes les informations concernant le moteur, ou renommés sur le plan national, comme Daniel Roumiguier à Tarbes.
ABT / VIACOM France
e-mail : viacom.abt@wanadoo.fr
site Internet : http://www.abt-sportsline.de
Pour l’anecdote, c’est ABT qui court en championnat DTM avec des Audi TT.
MTM : représentant en France
Franck Kirchkoff
Rebberg Automobiles
276 avenue d’Altkirch
68 350 Brunstatt
Tel : 03.89.06.30.00
Fax : 03.89.06.50.80
site Internet : http://www.mtmonline.de
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Et si je souhaite modifier l'aspect extérieur de mon TT ?
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De nombreux fabricants se sont penchés sur la question.
Pour savoir ce qui est possible, consulter en particulier :
http://home.balcab.ch/greg
http://www.lltek.com/tt.htm
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Quel est le code permettant de verrouiller automatiquement les portes ?
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Ce code, qu'il faut demander à votre concessionnaire de modifier grâce à l'outil VAG/COM dont il dispose, permet :
de monter et baisser les vitres à l'aide de la télécommande,
de verrouiller automatiquement les portières au delà de 20 km/h (pour éviter de se faire voler son TT à un feu rouge !),
de déverouiller lorsque vous retirez la clef de contact,
de monter et descendre la capote électrique.
TT Coupé : 15932
TT Roadster : 15996
Plus d'informations, les différents codages possibles sont disponibles sur http://www.audiworld.com/tech/index.html.
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Qu'est-ce-que le TTS ?
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Le TTS est le TT de la gamme "S" d'Audi, tout comme il existe les S3, S4, S6 et S8.
Pas encore sorti, le TTS fait l'objet de plusieurs rumeurs quant à sa motorisation possible.
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